中国直飞阿根廷 全球最长航线将启航 - 漫蛙
中国东航将开通“上海奥克兰布宜诺斯艾利斯”直达航线，被称全球最长“直达Direct”航线。本文核验数据来源，解析时刻机型、南向通道与第五航权，并给旅客实用避坑建议。
关晓彤
这条“上海奥克兰布宜诺斯艾利斯”新航线全程约两万公里，被媒体称为“全球最长直达航线”。这里有个术语小知识：直达Direct不经停Nonstop。直达意味着一个航班号、一票到底，中途可以经停但旅客无需换乘。它和“中转换机的联程票”完全不是一回事，因此“最长”说法针对的是“直达”维度而非“全程不落地”的不停站概念。理解这个口径差异，能避免在标题和讨论区里鸡同鸭讲。
官方披露的新航线计划每周两班，采用波音777执飞：去程MU745周一、周四夜间自上海起飞，先至奥克兰短停，再续飞布宜诺斯艾利斯，计划时长约25小时55分回程MU746周二、周五自布市出发，经奥克兰返沪，受风向与空域等因素影响，计划时长可达约29小时。里程分拆看，PVGAKL约5800英里、AKLEZE约6400英里，叠在一起就是“身心耐力测试”，经济舱选座与睡眠规划尤为重要。
“南向通道”与第五航权：为啥走新西兰这条线过去大家常走“北向通道”，经欧洲或北美再下南美，绕路多、时差大、签转复杂。东航这次选择经停奥克兰的“南向通道”，在总耗时和时差上更友好同时计划申请第五航权，让乘客和货物可在奥克兰上下客货，这对三地旅游与商务流量都是利好。更关键的是，新西兰方面释放了对过境中国旅客的便利政策预期，有助于降低沿线衔接门槛。对航司而言，能凭第五航权“顺带”运营AKLEZE这段冷门但标志性的跨洋段，既做品牌势能，也填补市场空白。
旅客视角的利弊账：不换乘省心，但体力与细节要控优点很直接：一票到底、无需换机、行李直挂、时差小于“北向绕飞”，同时避开欧美旺季转机的签转不确定性。潜在压力也明显：超长块时对睡眠和补水提出更高要求，奥克兰经停段的候机体验、签转与安检流程要提前熟悉返程逆风更久，选择靠窗或前舱区位、准备颈枕与分段式休息策略，能显著降低疲劳。里程党还可关注波音777的座舱布局与可兑舱位，别忽略长航线对餐食节奏与机上运动的影响。
和“竞品路径”怎么比：航网地理、签政策与票价博弈亚洲至南美本就稀缺直连。此前常见方案是国航“京马德里圣保罗”的欧线拼接，或经北美、墨西哥等点进南美新航线的竞争力在于简化流程、缩短时耗，并在新西兰段叠加旅游资源，形成“顺手玩一城”的组合。变量在三处：第一，后续批复与季节性班期能否稳定第二，第五航权的客货表现是否达到预期第三，票价曲线能否打穿传统北向通道。对普通旅客来说，若价格接近、证件门槛更低且无需换机，这条“南向长链”会是实用选项。至于“黑子网用户”爱问的终极问题“这算不算噱头航线？
”标准答案得看跑完一季后的上座率和收益率。